Minima techniques obligatoires à respecter pour chaque chaque cible d'ADVENIR

Pour qu’une offre puisse être labellisée par l’équipe du programme ADVENIR, elle doit respecter les critères fixés dans le cahier des charges techniques. Celui-ci précise les minimas à respecter pour bénéficier de l’aide à l’installation de points de recharge de véhicules électriques.

 



Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge individuels dans le résidentiel collectif ?

Puissance de recharge comprise entre 2,2 et 22 kW par point de recharge

  • Soit présence d’un socle de prise T2S NF EN 62196-2,

  • Soit prise E NF C61-314.
  • Raccordement au TGBT parties communes ou point de livraison dédié ou partagé entre plusieurs points de recharge,
  • Respect des normes de sécurité électrique,

  • Réalisation des travaux par un installateur qualifié (lire notre article sur la qualification de l’installateur),

  • Disjoncteur divisionnaire avec marquage NF pour chaque point de recharge,
  • Dès lors qu’il y a collecte des données de recharge énergétique du point de recharge, l’information doit être transmise au programme ADVENIR selon une modalité à choisir par l’opérateur (voir protocole de collecte des données).

En savoir plus sur les points de recharge individuels en résidentiel collectif.

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.



Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge partagés dans le résidentiel collectif ?

Puissance de recharge comprise entre 3,7 et 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et a minima une prise E NF C61-314 sur l’une des places de parking dès lors que la station comporte plus d’un point de recharge.

En savoir plus sur les points de recharge partagés en résidentiel collectif.

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.




Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge sur les parkings privés à destination de flottes et ses salariés ?

Si la puissance de recharge est comprise entre 3,7 et 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et a minima une prise E NF C61-314 sur l’une des places de parking dès lors que la station comporte plus d’un point de recharge.

Si la puissance de recharge est supérieure à 22 kW par point de recharge

  • Soit présence d’un connecteur de type 2 NF EN 62196-2 sur courant alternatif,

  • Soit Combo 2 sur courant continu,

  • Soit CHAdeMO (NF EN 62196-3) sur courant continu.
  • Raccordement au TGBT des parties communes ou au point de livraison dédié ou partagé entre plusieurs points de recharge,

  • Respect des normes de sécurité électrique,

  • Réalisation des travaux par un installateur qualifié (lire notre article sur la qualification de l’installateur),

  • Disjoncteur divisionnaire avec marquage NF pour chaque point de recharge,

  • Signalisation des places de stationnement équipées,

  • Contrat de maintenance prévoyant au moins une inspection tous les ans sur 36 mois,

  • Système de pilotage énergétique de la recharge.
  • Dès lors qu’il y a collecte des données de recharge énergétique du point de recharge, l’information doit être transmise au programme ADVENIR selon une modalité à choisir par l’opérateur (voir protocole de collecte des données).

En savoir plus sur les points de recharge sur parking privé à destination de flottes.

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.



Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge sur les parkings privés ouverts au public ?

Si la puissance de recharge est comprise entre 3,7 et 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et a minima un socle de prise E NF C61-314 sur l’une des places de parking dès lors que la station comporte plus d’un point de recharge.

Si la puissance de recharge est supérieure à 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un connecteur Combo 2 et d’un connecteur CHAdeMO en DC par borne,

  • Et présence d’un connecteur ou d’un socle de prise T2, ou T2S le cas échéant, en AC par station.

  • Au-delà de 36 kVA raccordés au point de livraison d’électricité de la station de recharge (éventuelles bornes déjà existantes comprises) ou si projet de réseau de recharge pour un même bénéficiaire, quel que soit le mode de transmission des données de consommation : une connexion à la plateforme GIREVE pour l’interopérabilité.

En savoir plus sur les points de recharge sur parking privé ouvert au public

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.



Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge installées sur les parkings privés ouverts au public jusqu’à 5 points de recharge et 36 kVa ?

Puissance de recharge comprise entre 3,7 et 22 kW

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et a minima une prise E/F dès lors que la station comporte plus d’un point de recharge.
  • Raccordement au TGBT des parties communes ou au point de livraison dédié,

  • Respect des normes de sécurité électrique,

  • Réalisation des travaux par un installateur qualifié (lire notre article sur la qualification de l’installateur),

  • Disjoncteur divisionnaire avec marquage NF pour chaque point de recharge,
  • Dès lors qu’il y a collecte des données de recharge énergétique du point de recharge, l’information doit être transmise au programme ADVENIR selon une modalité à choisir par l’opérateur (voir protocole de collecte des données).


Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge installées en voirie ?

Si la puissance de recharge est comprise entre 3,7 et 22 kW

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et à minima d’un socle de prise E NF C61-314 sur l’une des places de parking dès le premier point de recharge installé.

Si la puissance de recharge est supérieure à 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un connecteur Combo 2 et d’un connecteur CHAdeMO en DC par borne,

  • Et présence d’un connecteur ou d’un socle de prise T2, ou T2S le cas échéant, en AC par station.

En savoir plus sur les points de recharge installés en voirie

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.



Quels minima techniques pour l’installation de points de recharge installées dédiés aux 2 roues sur voirie ?

Si la puissance de recharge est inférieure à 3,7 kW par point de recharge

  • Présence d’une prise type E NF C61-314 adaptée à la recharge.

Si la puissance de recharge est supérieure ou égale à 3,7 kW par point de recharge

  • Présence a minima d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et une prise type E NF C61-314 par station de recharge.

En savoir plus sur les points de recharge dédiés aux 2 roues sur voirie

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.


Quels minima techniques pour l’installation de stations et hubs de recharge haute puissance ?

Puissance de raccordement supérieure à 500 kVA

  • 4 points de recharge rapide minimum par site, dont 2 Combo 2 DC a minima de 150 kW.

Puissance de raccordement supérieure à 1 000 kVA

  • 8 points de recharge rapide minimum par site, dont 4 Combo 2 DC a minima de puissance 150 kW.

Puissance de raccordement supérieure à 2 000 kVA

  • 12 points de recharge rapide minimum par site, dont 6 Combo 2 DC a minima de puissance 150 kW
  • Présence a minima d’un connecteur CHAdeMO DC sur la station,

  • Et a minima d’un socle de prise ou connecteur TS, ou T2S le cas échéant, sur la station,

  • Raccordement au point de livraison dédié,

  • Respect des normes de sécurité électrique,

  • Réalisation des travaux par un installateur qualifié niveau P3 (lire notre article sur la qualification de l’installateur),

  • Disjoncteur divisionnaire avec marquage NF par point de recharge,

  • Système de sous comptage MID certifié par point de recharge (hors point de recharge DC),

  • Signalisation des places de stationnement équipées,

  • Système d’identification de l’usager,

  • Système de paiement à l’acte,

  • Système de supervision de la recharge,

  • Connexion à la plateforme GIREVE pour l’interopérabilité,

  • Enregistrement des données statiques par point de recharge obligatoire sur DATA.GOUV,

  • Dès lors qu’il y a collecte des données de recharge énergétique du point de recharge, l’information doit être transmise au programme ADVENIR selon une modalité à choisir par l’opérateur (voir protocole de collecte des données),

  • Signataire de la charte AFIREV,

  • Une place accessible PMR par station.

En savoir plus sur les stations et hubs de recharge haute puissance

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.


Quels minima techniques pour la modernisation de point de recharge ouvert au public obsolète ?

Si la puissance de recharge est comprise entre 3,7 et 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un socle de prise T2 ou T2S NF EN 62196-2,

  • Et a minima un socle de prise E NF C61-314 sur l’une des places de parking dès lors que la station comporte plus d’un point de recharge.

Si la puissance de recharge est supérieure à 22 kW par point de recharge

  • Présence d’un connecteur Combo 2 et d’un connecteur CHAdeMO en DC par borne,

  • Et présence d’un connecteur ou d’un socle de prise T2, ou T2S le cas échéant, en AC par station.

  • Dans le cadre d’un point de recharge sur parking privé ouvert au public : Au-delà de 36 kVA raccordés au point de livraison d’électricité de la station de recharge (éventuelles bornes déjà existantes comprises) ou si projet de réseau de recharge pour un même bénéficiaire, quel que soit le mode de transmission des données de consommation : Connexion à la plateforme GIREVE pour l’interopérabilité.

  • Dans le cadre d’un point de recharge sur la voirie : Connexion à la plateforme GIREVE pour l’interopérabilité.

En savoir plus sur la modernisation de point de recharge ouvert au public obsolète

Pour plus d’informations sur la collecte des données de recharge, consultez notre page dédiée.



Quelle est la spécificité en Corse et Outre-Mer ?

Du fait des caractéristiques particulières du mix énergétique dans les Zones Non Interconnectées, et afin d’éviter que le programme ADVENIR ne finance des bornes de recharge approvisionnées par de l’électricité carbonée, des mesures ont été prises pour permettre une recharge intelligente et respectueuse de l’environnement.

A noter : cette spécificité n’entraîne pas de prime supplémentaire.

En savoir plus sur les spécificités en Corse et Outre-Mer